يك ميليارد تومان سود درمقابل 6ميليارد تومان جريمه بانكي!

ايسنا: باوجود مصوبه ارديبهشت امسال دولت در مورد بخشش جرايم بانکي براي مجموعه‌هاي توليدي، متأسفانه بانک ها اين قانون را رعايت نمي‌کنند که اين مساله يکي از مشکلات اساسي ماست. شهرام فداکار - مديرعامل شرکت صنعتي توليدي مرتب با بيان اين مطلب افزود: سال گذشته رقمي که به واسطه جرايم بانک‌ها به بدهي‌هاي ما اضافه شد، حدود 6 ميليارد تومان بود و اين در حالي است که کل فروش سال گذشته حدود 11 ميليارد تومان بود که در اين ميان تنها حدود يک ميليارد تومان سود داشتيم. وي خاطرنشان کرد: به دليل توقف خط توليد سال گذشته هزينه‌هاي ثابت شرکت باقي ماند و به دليل وضعيت بد مالي نتوانستيم قطعات مورد نياز خود را از گمرک ترخيص کنيم، ولي امسال برنامه داريم که از ظرفيت خالي خطوط توليد خود به اندازه کافي استفاده کنيم. خودروهاي ديگر خودروسازان را به خطوط توليدمان مي‌آوريم وي با اشاره به اين که با گروه سايپا در ساخت برخي پالت‌هاي مربوط به تندر90 در حال همکاري هستيم، افزود: در حال برنامه‌ريزي براي آوردن ساير خودروهاي ديگر خودروسازان به خطوط توليد هستيم و براي رنگ برخي قطعات توليدي ايران خودرو نيز برنامه داريم. بايد سعي در ادغام تفکرات مديران داشته باشيم فداکار در ادامه درخصوص لزوم ادغام شرکت‌هاي خودروساز گفت: به جاي ادغام سهام بايد سعي در ادغام تفکرات مديران داشته باشيم. مثلاً هيچ اشکالي ندارد اگر سايپا بخواهد از ظرفيت خالي خطوط توليد موجود ، به جاي سرمايه‌گذاري دوباره جهت ايجاد خطوط توليد، استفاده کند. وي افزود: اين اتفاق همچنين بايد در ظرفيت‌هاي خدمات پس از فروش خودروسازان نيز رخ دهد و تنها با اين ديدگاه ادغام واقعي رخ مي‌دهد و بدون اين کار پوشاندن هزينه‌هاي توليد سخت است و مردم بايد متحمل اين هزينه باشند. روزانه 7 دستگاه پاژن توليد مي‌کنيم وي در باره توليدات اين شرکت افزود : در حال حاضر روزانه 7 دستگاه پاژن توليد مي‌کنيم و با بازاريابي که انجام شده، تقاضاي اين خودرو از عرضه آن پيشي گرفته و با توجه به اين که برخي از دستگاه‌هاي دولتي اواخر سال به خريد مي‌پردازند بايد به فکر افزايش توليد باشيم. البته روزانه ظرفيت توليد 60 دستگاه بدنه پاژن در خط رنگ را در دو شيفت داريم و توانايي توليد ما تا 20 دستگاه از اين خودروست. گفتني است 70 درصد ساخـت پاژن كه موتور آن هيونـداي 6 سيلندر انژکتوري و قدرت آن 161 اسب‌بخار اسـت، داخلـي شده است. دلايل نمره منفي بالاي پاژن وي درباره آماري که درخصوص نمره منفي بالاي پاژن که از سوي وزارت صنايع اعلام مي‌شود، گفت: مشکل سيستم نمره‌دهي به پاژن اين است که آن را با ساير خودروهاي سواري مقايسه مي‌کنند، درحالي‌که اين خودرو با ساير سواري‌ها فرق دارد و بدنه آن نيز از آلومينيوم است و قطعات آن به صورت قطعه قطعه سوار مي‌شود. وي ادامه داد : ميزان چسبندگي رنگ آلومينيوم با فولاد تفاوت دارد. ديگر اين‌که بعضي از نمرات منفي به طراحي برمي‌گردد و عيب نيستند. مثلا لولاهاي خودروهاي سواري از داخل باز مي‌شود، درحالي‌که پاژن براي بيابان طراحي شده و لولاي آن از بيرون باز مي‌شود که همه موارد ياد شده نتيجه نمره منفي ارائه شده به خودرو را بالا مي‌برد. همچنين درخواست کرده‌ايم که پاژن وانت دوکابين در گروه وانت مورد ارزيابي قرار گيرد. به هرحال تا پايان سال برنامه داريم که نمره منفي اين خودرو را به زير 300 کاهش دهيم . به گفته او پاژن ظرفيت صادراتي خوبي دارد و تنها خودرو کشور است که قيمت داخلي آن از قيمت فروش خارجي آن کمتر است . مشابه اين خودرو با موتور ديزل و يک کلاس پايين‌تر، از 17 تا 25 هزار يورو به فروش مي‌رسد، درحالي‌که قيمت مدل فول آپشن آن ، حدود 16.5 ميليون تومان است و مي‌توانيم به راحتي آن را بين 13 تا 14 هزار يورو صادر کنيم. البته ناگفته نماند كه کيفيت نمونه‌هاي خارجي اين خودرو بالاتر از کيفيت محصول توليدي ماست. بيش از 2 ماه تأخير در شماره گذاري خودروها وي درخصوص اجباري شدن توليد خودروهاي گازسوز در تبصره 13 و محدوديت‌هايي که روي توليد خودروهاي گروه مرتب ايجاد شده ، به ايسنا خاطرنشان کرد: شماره‌گذاري خودروهاي ما ، پس از اعلام محدوديت توليد خودروهاي بنزين‌سوز بيش از 2 ماه تأخير داشت. پس از آن مجوز توليد محدود دريافت کرديم و در حال حاضر روزانه دو دستگاه خودرو گازسوز توليد مي‌کنيم که 30 درصد توليدات ما را تشکيل مي‌دهد. به گفته مديرعامل شرکت صنعتي توليدي مرتب، وانت و سواري پاژن به ازاي هر 100 کيلومتر 11 ليتر مصرف دارد. گفتني است، برنامه امسال توليد گروه مرتب توليد حدود 1200 دستگاه خودرو بود که با توجه به عقب افتادگي در 6 ماهه اول توليد امسال، اين شركت اميدوار است که تا 600 دستگاه از برنامه توليد خود را محقق كند.